图为：陈迹在检验“猛士”的牵引装置　

　　坑坑洼洼山路上，一辆笨重的越野车艰难地行驶着。“往右打盘子!”眼看到了水库边，坐在副驾驶上的陈迹大喊。司机猛打方向盘，可车毫无反应，继续往前冲，几秒钟后，才猛然右拐过来。“山下就是水库，冲下去就完了!”司机把车停在路边，心有余悸。“一定是材料问题!”陈迹跳下车，蹲在轮胎边，双眉紧锁。

　　这一幕发生在2004年夏天十堰市郊黄龙水库的一段山路上，东风公司工程师陈迹在进行东风猛士车的轮胎泄气可行驶试验。“东风猛士”是我军第二代高机动性越野汽车EQ2050系列车型，2006年年底由东风公司自主研发成功，军事迷和车迷们称它为中国的“悍马”。

　　根据军方要求，“猛士”要能在轮胎泄气瘪胎的状态下安全撤离。负责汽车底盘部分的陈迹着手寻找合适的材料。为了减轻重量，他最初选择了发泡体作为轮胎支撑体，可是由于刚度不够，影响了汽车的转向功能，试验中发生险情。

　　险情没有让陈迹却步，寻找新材料却让他一度陷入苦恼。

　　“那段时间，电视上正在放《士兵突击》，许三多‘不抛弃、不放弃’的精神深深打动了我。”陈迹告诉记者，经过了上百次的失败后，他终于找到了聚氨酯材料作为轮胎支撑体，完美实现了耐磨、耐热和牢靠等性能指标。

　　泄气可行驶、电磁阀实时调节轮胎气压、高性能转向拉杆系统……在陈迹的带领下，研发小组多次赴沙漠、极地等气候条件极端恶劣的地方试车，攻下了一个又一个技术难题。

　　经过5年的艰苦奋斗，陈迹和他的同事们终于研发出中国的高性能越野车“猛士”，而他也从初出茅庐的大学生变成经验丰富的工程师，在业内渐有名气。

　　“陈工，我们给你3倍的薪水，能考虑一下么?”“陈工，我们请你担任技术总监，你来考察一下吧!”2007年以来，陈迹被“猎头”公司盯上了，他们或者打电话，或者登门拜访，希望陈迹能“另谋高就”。

　　“我的根在东风，哪里都不去。”陈迹的回答没有丝毫商量的余地，猎头公司渐渐放弃了。

　　除了实战设计，陈迹还善于钻研理论。2007年，陈迹根据多年汽车转向系统设计经验，作为东风公司最年轻的项目负责人，主持了“汽车转向拉杆系统运动学计算优化程序”，一年后，项目通过验收。“使用这套程序，可以缩短设计建模和计算时间至原来时间的1/3至1/5，大大提高工作效率。”2009年担任行走设计室主任以来，陈迹将更多的精力放在培养80后业务人才上。经过几年的努力，该室先后涌现出“公司十大青年明星”、“央企青年岗位能手”、“省青年岗位能手”等技术骨干。“我从小在车城十堰长大，汽车早已融入我的血液。”采访结束时，陈迹告诉记者，他的梦想是，有一天，中国自主研发的汽车成为世界的NO.1，他相信，在东风的平台上，他能看到梦想成真的那一天。